Самый презренный вид малодушия - это жалость к самому себе.
Разгоняться на 8 400 оборотов на седьмой передаче, сидя за рулем BMW M3, – это настоящая мощь. Лепить это в новейшем кабриолете с опущенной крышей, наслаждаясь эвфонический атакой четырех выхлопных труб внушительной толщины, – это еще б?льшая мощь. А делали ли вы это порой-нибудь с использованием коробки передач с двойным сцеплением M DCT, которая работает так как по пальцам, что вы не успеете выговаривать, как загорится огонек напротив седьмой передачи? Пожалуй, этакий мощи многим из нас хватит на всю оставшуюся общежитие.
Новая коробка передач M DCT не только предлагает семь скоростей. Она строго нашпигована различными ноу-хау и является первой в своем классе КПП, которая предлагает уровень мощности и крутящего момента, присущий суперкарам. Позволяется упомянуть Audi, которая продвигает коробку DCT для своей модели R8. Однако эта автоматизированная ручная КПП остается хорош неуклюжим механизмом с одинарным сцеплением.
Представители BMW утверждают, что DCT может справиться даже с 500 лошадями от модели M5. За всем тем воздерживаются от ответа на вопрос: а почему бы тогда не поставить эту коробку взамен SMG с одинарным сцеплением, которая устанавливается на M5 сегодняшнее?
Для облегчения жизни водителей, которые уже были счастливыми владельцами предыдущего поколения M3 с SMG, интерфейс коробки DCT остался полностью таким же. Вы получайте толстый рычаг переключения скоростей с указателями +/- в правой части. Перекидывание скоростей осуществляется в «гоночном» стиле: рычаг вперед – передача понижается, отступать – повышается. Также имеются металлические тумблеры на рулевом колесе. Здесь значок «-» расположен ошуюю, а «+» дело.
И наконец, пуговка Drivelogic контролирует степень агрессивности переключения передач и в автоматическом режиме вырабатывает стратегию ускорения и торможения. Работает она в 5 режимах, шестой режим предлагает контроль старта. Таким образом, у вас есть возможность дифференцированного автоматического контроля переключения скоростей.
В режиме D на первой скорости повышение передачи осуществляется очень плавно. Экий способ более предпочтителен по сравнению с обычной коробкой AMT с одинарным сцеплением, работающей в этом режиме. Примечательно, что автомат не стремится к самодеятельности в ускорении: чтобы направлять свой путь быстрее, необходимо давить на акселератор.
Если же включить в ручном режиме пятую передачу, вы испытаете скоростной шок. Теория ограничит вращательную инерцию двигателя при наборе оборотов. В результате машину рванет ранее, и она разгонится до 100 км/ч всего за 5,1 секунды. Стоит затронуть, что это на 0,2 секунды быстрей, чем предлагает шестискоростная ручная КПП. Переход с 5 на 4 передачу происходит так как по нотам, что этот протекание может вызвать свычка.
Кстати, наличие семи передач также помогает DCT обеспечить жертва топлива на 1 л/100 км в меньшей мере, чем у модели с ручной КПП.
Выходит, что такая комплектация M3 является оптимальной? Главная проблема заключается в том, что гиг весит на 230 кг более всего, чем отделение. По этой причине, обладая разэтакий же коробкой передач, он уступает купе полсекунды в спринте с 0 до 100 км. Разумеется, движение с опущенной крышей доставляет большое радость, но при этом возникают некоторые проблемы с устойчивостью кузова. Машина держится на дороге превосходно, даже если впечатление уверенности в рулевом управлении теряется.
Вы, что и говорить, можете дополнить крышу, и при этом по уровню управляемости и устойчивости кузов заметно приблизится к кабриолету. Но все равно вы сокровища не сможете защититься от избыточного веса модели со съемной крышей.
Резюме: дай вам получить лучшую модель из 3 Серии, купите себе отделение или седан M3, хоть лопни оборудованный коробкой передач DCT.
В предверии запуска
Открытие филиалов
Как строить свой дом во время кризиса
Огласительное слово на Пасху святителя Иоанна Златоуста
Контакты
